比亚迪2月份的销量发布，与笔者预计的基本差不多。乘用车卖了187782辆，其中出口了10多万辆，产销快报显示基本就是清理库存的时间节点了。
如果非要横向、纵向比较，必须承认比亚迪1-2月份的销量很不好看，但是比亚迪的发展从来不是为了销量好看的。而是以持续的技术创新，着眼于未来长久的高质量发展。
受多重因素影响，市场观望情绪很浓，尤其是比亚迪在402批、403批申报了一大批新车，让用户都在期待比亚迪3-4月份的新车发布。实际上，他们等对了。
近期，比亚迪启用了“闪充”尾标，在最近申报中只要是用到了240kw、270kw、370kw电机的新车，基本上都会加贴这个标签。一旦用上了，就意味着，这些新车将比去年发布的汉L、唐L还要猛。
充电速度更快：充电5分钟，续航500公里。动力更强，续航更长，能耗更低。而这还是基本层面的提升，比亚迪在安全、舒适、豪华层面的普及还有很多，只不过还没有到揭开谜底的时候。
有人说，比亚迪被吉利连续2个月超过了。也有人说，比亚迪的40个月销冠终于保不住了。实际上，熟悉比亚迪的人都知道，从一开始比亚迪对标的就是丰田、本田、福特等国际巨头，而不仅仅是国内的销量。
因此，我们能够看到三大趋势：
一是，比亚迪始终坚持技术为王、创新为本的原则，重金砸在技术研发上，而非营销上，因为技术带来的生命力更为持久。
二是，比亚迪十分重视海外市场的扩展，多元化进行出海战略，并取得了令人惊讶的成绩。现在比亚迪已经形成本地化车型+出口车型配合的局面。
三是，比亚迪始终坚持科学的发展观念，而非市场策略。举个例子，就在大家都在堆电池包大小的时候，比亚迪死磕每一滴油、每一度电，将降低能耗，花最少的钱跑最远的路放在了前排。
直白一点说，能够完全独立自主全产业链造车没有几个，比亚迪作为龙头企业必须着眼于未来，而不是眼下的销量。因为要成为世界品牌，比亚迪必须要有全球视野。
所以，大家后面会看到，比亚迪将在巅峰之上，继续创造奇迹。这种奇迹之路注定了坎坷，也注定了激动人心。黎明前的黑暗已经过去，比亚迪的硬核发展也进入了关键期，让我们一起期待吧。
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